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Thema: Leerlauf 1000+rpm nach DK Erneuerung S320

  1. #31
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    Man kann die Potistellung im HHT sehen. Also nicht nur Fehler auslesen, sondern auch mal die Istwerte ansehen.

    Bevor Du losfährst zum Aufschlauen: Ist zwar ne V8 DK, aber das ist hier egal.

    Hier sieht man den HHT Screen: https://www.youtube.com/watch?v=Zm4jmfyGK0Y

  2. #32
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    Ich bin der Meinung ja zumindest den Öffnungswinkel kann ich sehen

    Die Kurve also ein Scope Bild nicht
    Gruß Sven
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    Seit dem 7.10.2012 mit Reiserechner.

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    Investitionen;Steuerkette Gleitschienen neu 2012 Servopumpe neu 2012 Motorkabelbaum neu 2013 Motorlager neu 2013 Stoßstange hinten neu lackiert 2013

  3. #33
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    @Sven, ja man kann nur die aktuelle Spannung der beiden DK Potis sehen, wie in dem Video bei Minute 2:15 z.B.

    Aber wenn man die klappe langsam öffnet, und die Spannung sich linear verändert und nicht springt hat man mehr oder weniger auch die Kurve abgeglichen.

    Gruß

  4. #34
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    Ja hast recht

    Ich mache das aber nur noch mit dem Scope oder den ist werten aus dem Steuergerät Messwerte Blöcken

    Aber oft messe ich das Manuel direkt an der DK mit dem Scope find ich am schönsten und eigentlich auch am sichersten um eine Beschädigung auf einer der Schleifferbahnen zu finden
    Gruß Sven
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  5. #35
    Senior Member Avatar von Mike69
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    So es gibt mal wieder etwas neues.
    Ich hatte zwischenzeitlich einen Termin in einer sehr angesehenen, gut bewerteten Werkstatt.
    Dort wurde, nach dem die S ausgelesen wurde, ebenfalls dieses LLR/Tempomat Relay getauscht, da lt. Diagnose dieses Relay in den Notlauf schaltet.
    Okay, ich erhielt dann, 578 EUR später den Anruf, dass das Auto fertig abholbereit ist.
    Wir haben das Auto dann geholt, auf die Frage hin, ob denn der Tempomat auch wieder ginge, hieß es selbstverständlich, Leerlauf und Tempomat sind wieder einwandfrei.
    Die S hat auch TÜV gebraucht, ich hätte ja mit dem Leerlauf von 1200rpm gar keine AU bestanden. TÜV + AU hab ich jetzt neu.

    Zuhause dann die Ernüchterung: nach 40km Fahrtweg gleiches Spiel wie vorher. Start kalt ca. 7-800rpm, nach Warm werden dann hoch auf 1200rpm.
    Haben dann natürlich die Werkstatt angerufen und moniert, wie das sein kann - dort vertröstete man uns, entschuldigte sich, und könne sich das Problem auch nicht erklären. Wenigstens musste ich nur TÜV + AU bezahlen + einen ominösen Liter Öl, obwohl das Auto vorher einen Ölwechsel hatte.
    Da die Saison jetzt vorbei ist gebe ich dieses Jahr auf - nächstes Jahr werde ich direkt zu Mercedes fahren müssen.
    '95 Mercedes S320
    '87 Mercedes 300E
    '90 Mercedes 230E
    '95 Mercedes E220 T-Modell
    '98 BMW 528iA
    '91 Buick Park Avenue Aut. Silber
    '88 Chrysler LeBaron Coupe (vollrestauriert) uni-schwarz
    ------------------------------------------------------------------------
    Früher: 98 Opel Omega 2.016V/89 BMW 730i/92 Buick Park Avenue/86 MB 230TE/88 MB 300TE/89 MB260E/91 MB 230CE/89 Chrysler GTS

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